گوناز تی وی: رژیم اسلامی ایران طی هفته های اخیر با افزایش نرخ عوارض کامیون های ورودی از ترکیه و عدم اجازه به آنها برای سوخت گیری در ایران باعث بوجود آمدن تنش در روابط تهران-آنکارا شد. اکنون صف طولانی و چند کیلومتری از کامیون ها در دو سوی مرز بازرگان بوجود آمده و خسارت های فراوانی به شرکت های حمل و نقل وارد آورده است. اما به نظر می رسد این مساله باعث تسریع حذف ایران از مسیر تراسیکا که حمل و نقل کالا از اروپا به آسیای میانه از طریق مرزهای زمینی را بر عهده دارد، خواهد شد. گفته می شود کامیون ها من بعد از بندر ترکمن باشی از طریق شناورهای بزرگ وارد باکو خواهند شد و سپس به ترکیه و اروپا ادامه مسیر خواهند داد. بدین ترتیب ایران از مسیر تراسیکا به راحتی حذف خواهد گردید.

به گزارش گوناز تی وی، برنامه کریدور تراسیکا در ماه می سال 1993 میلادی در نشست وزرای حمل و نقل و تجارت هشت کشور عضو (پنج کشور جمهوری آسیای‌مرکزی و سه جمهوری قفقاز) در بروکسل ارائه شد که طی آن یک کریدور حمل و نقل شرق – غرب از طریق دریای سیاه – جمهوری قفقاز – دریای‌خزر و آسیای‌ مرکزی، میان اروپا و آسیای‌ مرکزی تعریف و در سال 1998 میلادی با هدف توسعه روابط اقتصادی، حمل و نقلی و تجاری کشورهای حوزه دریای سیاه، قفقاز و حوزه دریای‌ خزر راه‌اندازی شد.

کشورهای بلغارستان‌، اوکراین، رومانی، مولداوی و ترکیه در حاشیه دریای سیاه، گرجستان‌، ارمنستان و آذربایجان در منطقه قفقاز و ترکمنستان‌، قزاقستان‌، ازبکستان، تاجیکستان و قرقیزستان در آسیای میانه عضو این کریدور بودند، در سال 88 با توجه به اینکه ایران تنها مسیر جاد‌‌ه‌ای این کریدور به شمار می‌آمد با تقاضای عضویتش به این کریدور به عنوان چهاردهمین عضو موافقت شد‌.

به این ترتیب تراسیکا به عنوان مسیری که کمترین هزینه و زمان را برای اتصال جمهوری‌های آسیای مرکزی به بازارهای جهانی و بنادر اروپایی دارد، معرفی شد.

در هشتمین اجلاس کریدور تراسیکا شاخه جنوبی این کریدور از کشور ایران معرفی شد که از مرز ترکمنستان وارد ایران می‌شود و سپس از طریق مرز بازرگان وارد ترکیه می‌شود.

با افزایش کارشکنی های ایران در رابطه با عدم ارائه سوخت به کامیون های ترکیه ای، بندر ترکمن‌باشی در ترکمنستان به عنوان گزینه‌ای برای حذف کریدور جاده‌ای ایران در نظر گرفته شده است؛ بدین ترتیب که کامیون‌هایی که قصد دارند از کشورهای‌ CIS، افغانستان‌، پاکستان و چین به سمت اروپا بروند، ابتدا به بندر ترکمن‌باشی آمده  و سپس از طریق شناورهایی رو-رو کامیون‌ها را از این بندر جابه‌جا کرده و پس از آن به قفقاز، ارمنستان، ترکیه و اروپا بروند.

بدین ترتیب مسیر کریدور تراسیکا در ایران‌ حذف شده و در واقع ایران از کریدور تراسیکا حذف شود تا کامیون‌ها برای رسیدن به اروپا نیازی به عبور از ایران نداشته باشند.‌

در حال حاضر، کریدور تراسیکای جدیدی از ترکمنستان در حال طراحی است و این امر موجب می‌شود ایران از محور ترانزیتی بودن به وابسته ترانزیتی بودن تغییر داده شود.

گفتنی است ترکیه از روز جمعه 18 مهرماه امسال در واکنش به عدم ارائه سوخت به کامیون های ترک از سوی ایران، نرخ عوارض عبور کامیون‌های ایرانی از مرز‌‌ خود را افزایش داد. ترک‌ها‌ عوارضی تحت عنوان «مابه‌التفاوت سوخت» مصوب کردند که این مورد در واقع دریافت عوارضی است.

به دنبال این موضوع ایران هم با 24 ساعت تأخیر و در رفتاری متقابل از ساعت صفر روز شنبه 19 مهر، عوارضی متقابل برای ورود کامیون‌های ترک وضع کرد، یعنی در هر 100 کیلومتر پیمایش در کنار 25 یورو مابه‌التفاوت نرخ سوخت، 25 یورو هم بابت عوارض از کامیون‌های ترکیه دریافت می‌کنیم.

‌‌ترک‌ها باز در اقدامی متقابل، از ساعت 14 روز 19 مهرماه امسال مجدداً عوارض خود را برای کامیون‌های ایرانی افزایش دادند یعنی به ازای هر 100 کیلومتر پیمایش 50 یورو از کامیون‌های ایران عوارضی دریافت می‌کنند.

‌در حال حاضر حدود 200 تا 250 دستگاه کامیون پشت مرزهای ترکیه از سمت ایران مانده‌اند و فعلاً تردد کامیون‌ها به دلیل این افزایش نرخ عوارض از سوی ترکیه کاهش یافته است.

گوناز تی وی

R.C