گوناز تی وی: قرار گرفتن آذربایجان جنوبی در شاهراه ارتباطی اروپا از طریق مسیر ترکیه، باعث شده تا از دیر باز موقعیت ارتباطی شهرهای مختلف وطنمان، عاملی برای پیشرفت و توسعه آنها باشند. با افزایش حمل و نقل جاده ای رژیم اسلامی با ترکیه و نیز عبور خودروهای سنگین ترکیه از آذربایجان جنوبی به مقصد کشورهای تورک آسیای میانه، باعث شده تا بر اهمیت تجهیز و نوسازی جاده های کنونی و نیز احداث جاده های جدید افزوده شود. در این راستا 5 سال پیش طرح احداث اتوبان تبریز-بازرگان از سوی وزارت راه و شهرسازی به تصویب رسید اما تاکنون حتی یک متر از این جاده نیز احداث نشده و بالکل عملیات اجرایی آن مورد فراموشی قرار گرفته است! این در حالی است که هر سال بر آمار تصادفات منجر به فوت در جاده های کنونی این مسیر افزوده می شود، اما سیاست های ضد آذربایجانی رژیم اسلامی ایران مانع از تصویب بودجه و اعتبار لازم برای احداث این شاهراه شده است.

به گزارش گوناز تی وی، جاده های آذربایجان جنوبی از سوی مردم به عنوان قتلگاه شناخته می شوند. رژیم اسلامی ایران با عدم سرمایه گذاری مناسب در زیرساخت های ارتباطی باعث شده تا هر روز شاهد انتشار اخباری مبنی بر جان باختن تعدادی از هموطنانمان در تصادفات جاده ای باشیم.

یکی از مسیرهای پر تردد و در عین حال بین المللی آذربایجان جنوبی که پیشتر بخشی از آن به عنوان جاده سنتو شناخته می شد، مسیر بین بازرگان (مرز ترکیه) تا تبریز می باشد.

نماینده دست نشانده ماکو در مجلس در رابطه با این طرح به خبرنگاران گفته است: "با وجود اينكه ساخت اين طرح از افزون بر 5 سال پيش به تصويب رسيد و در ليست طرح هاي ملي آذربايجان غربي قرار گرفت اما تاكنون حتي مشتي خاك هم كه در راستاي ساخت اين آزادراه باشد جابجا نشده ست."

محمد عليپور رحمتي ادامه داده: "براساس پيگيري هاي انجام شده وزارت راه و شهرسازي قرار است اين طرح با مشاركت مناطق آزاد تجاري ارس، ماكو و بنياد تعاون ناجا ساخته شود اما بدليل اينكه تاكنون سهم هركدام از سرمايه گذاران به طور دقيق تعيين نشده، هنوز هيچ اقدامي در خصوص آغاز عمليات اجرايي آن انجام نشده است."

وی با اعلام این که 5 سال پیش 100 ميليارد تومان اعتبار مورد نياز براي ساخت طرح، برآورد شده بود اما هم اكنون نمي توان اين بودجه را كافي دانست، اذعان داشته: "اين تاخير باعث افزايش 5 يا حتي 6 برابري بودجه مورد نياز طرح نسبت به رقم برآورد شده آن در سال هاي آغازين طرح شده است اما از يك طرف غفلت مسئولان در سال هاي گذشته براي جذب اعتبارات مورد نياز و مشكلات اعتباري كه از سال گذشته با آن روبرو بودیم باعث شده بود دست ما از همه جا كوتاه گشته و براي بهره مندي از اين آزاد راه فقط بايد منتظر آينده و اميدوار به خروج از بحران اقتصادي باشيم."

وی در بخش پایانی سخنان خود افزوده است: "آذربايجان غربي به لحاظ برخورداري از آزادراه در انتهاي ليست استان هاي كشور قرار دارد و توجه به همين امر ضرورت ساخت اين آزاد راه را دوچندان كرده است و از طرفي با توجه به اينكه بازرگان شهر ترانزيتي و مهمترين گذرگاه زميني كشور به تركيه و بازارهاي اروپايي است بايد اجراي اين طرح در اواويت قرار گيرد تا بيشتر از اين وجهه اين استان در مقابل تجار و بازرگانان خارجي تضعيف نشود."

دی ماه سال گذشته نیز نماینده دست نشانده مردم خوئ در گفت‌وگو با  خبرنگاران در رابطه با اهمیت احداث این اتوبان گفته بود: "جاده ارتباطی تبریز به بازرگان که به جاده ترانزیتی  به اروپا نیز شهرت دارد و یکی از جاده‌های پرتردد و به خصوص در امر حمل و نقل بین‌المللی است به اتوبان تبدیل خواهد شد."

وی تصریح کرده بود: "دولت برای آغاز اجرای این طرح مجوز استفاده از فاینانس را داده و پول لازم را نیز خود در نظر گرفته و به احتمال 90 درصد این طرح امسال اجرایی شود."

حتی بهمن ماه سال گذشته اخباری مبنی بر حضور یک شرکت چینی برای اجرای این طرح در رسانه ها منتشر شد.

 12 بهمن ماه سال گذشته، رییس دفتر نمایندگی شرکت سیتیک چین در ایران گفت: "آماده اجرای طرح بزرگراه تبریز - بازرگان هستیم و از این طرح حمایت خواهیم کرد."

"چو بو" در آیین امضا تفاهم نامه اولیه این طرح، با اشاره به سوابق اجرایی این شرکت در ایران و چند کشور دیگر، اظهار کرد: "جدیت مسوولان دو استان آذربایجان شرقی و غربی در اجرای این طرح را احساس کردیم و از این رو، پیش تفاهم نامه این طرح بین دو طرف امضا شد و از امروز به دنبال دیگر مراحل و عقد قرارداد نهایی خواهیم بود." وی اضافه کرد: "گزارشی نیز به سفارت چین در ایران ارایه کرده ایم تا این سفارت به عنوان نماینده دولت چین، در اجرای این طرح در کنار شرکت باشد." "بو" گفت: "پس از تعطیلات فصل بهار در چین، مامورین و هیات فنی شرکت به منظور ارزیابی و برآورد دقیق هزینه ها و همچنین مدت زمان اجرا طرح به ایران خواهند آمد تا هرچه سریعتر این طرح را عملیاتی کنیم." وی اضافه کرد:" این شرکت نمونه همین کار را در الجزایر و در احداث اتوبان شرق به غرب این کشور به طول 527کیلومتر، ظرف مدت 30 ماه انجام داده و از شرکت های چینی دخیل در اجرای این طرح خواسته ایم تا امکانات و نیروی متخصص خود را در اختیار طرح بزرگراه تبریز - بازرگان قرار دهند".

گفتنی است که برخی از کارشناسان معتقدند برآورد اولیه طرح با فهرست بهای 88 بدون ضرایب 630 میلیارد تومان بود که درحال حاضر این رقم به بیش از 2000 میلیارد تومان می رسد.

 اما تاکنون حتی یک ریال نیز برای عملیات اجرایی این پروژه تخصیص نیافته است. در بازه زمانی مذکور ده ها جاده و بزرگراه مختلف که اهمیتی به مراتب پایینتر از اتوبان تبریز-بازرگان داشته اند، در مناطق فارس نشین به بهره برداری رسیده اند و به سرعت پیشرفت و توسعه مناطقشان افزوده اند. از فعالیت های شرکت چینی مذکور نیز هیچ خبری نیست و به نظر می رسد این مقام چینی نیز بازیچه وعده های توخالی مسئولان ایرانی شده است!

گوناز تی وی

R.C